Radu Miruță a transferat cinci autostrăzi în valoare de 10 miliarde de euro către o companie cu 73 de angajați.

Transferul controversat de infrastructură semnat de Radu Miruță

Radu Miruță, noul ministru interimar al Transporturilor, a semnat un ordin care prevede transferul a cinci autostrăzi de mari dimensiuni, estimat la 10 miliarde de euro, de la Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) către Compania Națională de Investiții Rutiere (CNIR). Această decizie a avut loc în contextul unei moțiuni de cenzură și stârnește controverse, CNAIR având deja o plângere depusă împotriva acestei mișcări.

Motivul transferului și reacțiile aferente

Prin acest ordin, ministrul Miruță a modificat un document esențial emis în 2024, adăugând cinci noi proiecte la portofoliul CNIR. Aceste proiecte includ Drumul Expres Arad–Oradea, Autostrada București–Alexandria, secțiunea Făgăraș–Brașov a Autostrăzii Sibiu–Brașov și alte importante axe de circulație. Cooperarea dintre instituții este acum contestată de către CNAIR, care susține că transferul s-a realizat fără consultare prealabilă și notează lipsa de capacitate a CNIR de a gestiona simultan atât de multe proiecte.

Plângerea CNAIR și argumentele impotriva transferului

CNAIR a acuzat că ordinul a fost emis fără verificarea capacității reală de gestionare a CNIR, considerând că este o încălcare a principiului cooperării între instituțiile publice. Mai mult, se menționează că perioada de 15 zile pentru semnarea protocoalelor de predare este nerealistă, având în vedere complexitatea proiectelor în cauză și lipsa de resurse umane și tehnice necesare.

Declarații din partea conducerii CNAIR

Cristian Pistol, directorul CNAIR, a evidențiat că ministrul Miruță ar fi fost prost informat privind transferul proiectelor. El a subliniat faptul că acțiunile CNAIR sunt menite să protejeze progresele anterioare și să evite blocaje în implementarea proiectelor, argumentând că preluarea acestor proiecte de către o companie cu doar 73 de angajați este problematică și poate duce la întârzieri semnificative în realizarea infrastructurii.

Perspectivele asupra proiectului Arad–Oradea

Un alt aspect criticat de CNAIR este lipsa unui buget pentru proiectul Arad–Oradea pentru anul 2026, ceea ce ridică semne de întrebare cu privire la seriozitatea și fezabilitatea implementării acestuia. Directorul Pistol a adăugat că nu există criterii clare de evaluare și că nu a avut loc nicio discuție anterioară semnării ordinului.

Concluzie

În concluzie, transferul celor cinci autostrăzi subliniază o criză de comunicare și o lipsă de coordonare între Ministerul Transporturilor și CNAIR, iar viitorul acestor proiecte rămâne incert. În timp ce ministrul Miruță își justifică deciziile în numele eficienței administrative, CNAIR contestă legitimitatea și legalitatea acestei manevre, promițând să își apere drepturile prin toate căile legale disponibile.