Radu Miruță a cedat cinci autostrăzi în valoare de 10 miliarde de euro unei companii cu 73 de angajați…

Transferul controversat al cinci autostrăzi de către Radu Miruță

Radu Miruță, ministrul interimar al Transporturilor, a semnat un ordin în urma căruia cinci proiecte majore de infrastructură, estimate la valoarea totală de aproximativ 10 miliarde de euro, au fost transferate de la Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) către Compania Națională de Investiții Rutiere (CNIR). Această decizie a fost luată în contextul unei perioade politice tumultoase, având loc chiar în ziua moțiunii de cenzură care a dus la demiterea Guvernului.

Detalii despre transfer

Ordinul prin care s-a realizat acest transfer impune încheierea protocoalelor de predare-primire în termen de 15 zile. Acesta modifică o anexă a unui document din 2024, care reglementa proiectele gestionate de CNIR. Noile proiecte incluse în această listă sunt: Drumul Expres Arad–Oradea, Autostrada București–Alexandria, secțiunea Făgăraș–Brașov a Autostrăzii Sibiu–Brașov, Alternativa Techirghiol și Podul Giurgiu–Ruse II.

Controversa dintre CNAIR și Ministerul Transporturilor

Conducerea CNAIR a contestat acest ordin, afirmând că transferul a fost realizat fără o consultare prealabilă și fără a verifica capacitatea CNIR de a gestiona simultan proiecte de asemenea amploare. Potrivit CNAIR, ordinul a fost emis fără o motivare solidă și contravine principiului cooperării între instituțiile publice.

Declarații ale directorului CNAIR

Cristian Pistol, directorul CNAIR, a declarat că ministrul Miruță nu a fost corect informat cu privire la faptul că CNIR nu dispune de resursele necesare pentru a implementa aceste proiecte fără o evaluare corespunzătoare. Pistol subliniază că lipsa unei consultări prealabile este o încălcare a Codului Administrativ și a declarat că CNAIR va contesta ordinul prin intermediul căilor legale.

Critica procedurală și problemele de buget

Transferul proiectului Arad–Oradea ridică semne de întrebare, întrucât nu au fost stabilite criterii clare în acest sens și nu există un buget alocat pentru 2026. Libertatea de a demara lucrările este pusă sub semnul întrebării, având în vedere că CNIR are proclamații publice prin care anunță începutul lucrărilor, deși legal nu dispune de fonduri pentru implementare.

Consecințele transferului asupra proiectelor de infrastructură

Decizia de transfer a acestor proiecte nu doar că a provocat un conflict deschis între CNAIR și Ministerul Transporturilor, ci există riscul semnificativ ca aceste investiții să fie întârziate. Pistol a afirmat că un transfer necorespunzător va bloca avansarea proiectelor de infrastructură, afectând astfel dezvoltarea economică a regiunilor vizate.